Historia del Canal de Panamá
La historia del Canal de Panamá se Remonta ONU Los Primeros Exploradores de América. El estrecho puente de tierra Entre Norte y Sur América ofrecia Una Oportunidad Única Parr Crear Una vía acuática Entre los Océanos Atlántico y Pacífico . Los Primeros colonizadores de América Central reconocieron el potencial of this vía acuática y Desde Entonces en Varias Ocasiones se esbozaron los planos de su construcción.
Al Episodios episodios finales de los años 1800 se Dieron serios Inicios a la construcción, DEBIDO A Los Avances Tecnológicos Enormes ya la insistencia de Inversionistas. Francia FUE La Primera en Tomar la Iniciativa de Construir el Canal de la ONU ONU Nivel del mar, fracasaron en Pero, despues inclusiva de Realizar Una gran Cantidad de EXCAVACIONES. Los Estados Unidos Aprovecho Este Esfuerzo Francés He Aqui Cual mar resultó en el canal de Presente el de Panamá, Inaugurado en 1914 . La República de Panamá establecio su independencia, Por Su Separación de Colombia en 1903 .
Hoy día el Canal de Panamá Continúa Siendo Una beneficiosa Empresa comercial e IGUALMENTE Mantiene su fundamental Desempeño de Conexión marítima. La ubicación Estratégica del Canal de Panamá y su corta DISTANCIA Entre Los océanos Atlántico y Pacífico, ha provocado Durante MUCHOS Jahr Otras tentativas Por Copiar la Ruta de mercadeo Entre los dos Océanos. De de de Aunque Entre los aviones Iniciales se tramaba Una ruta terrestre Que conectara Los Puertos de Entre Los océanos Atlántico y Pacífico, la especulación Sobre el Canal Posible ONU, se Remota Una las Primeras Exploraciones EUROPEAS en América.
Esclusas del Canal de Panamá
Las Esclusas del Canal de Panamá , Que levantan las naves 25,9 m (85 pies) en El Punto Mas Alto del Canal de Panamá (el lago Gatún), Fue En su Momento Una de las obras de ingeniería Mas Grandes de su Época, eclipsada Solamente Por Otras Etapas del Proyecto del canal. No habia otra construcción en hormigón armado comparable en Tamaño Hasta la construcción de la represa Hoover en los años 30. La Longitud total de De Las Estructuras de las Esclusas, incluyendo EL ACCESO de las Paredes, es de 3 Kilómetros (CASI DOS MILLAS).
Las Esclusas, Tienen Que Un total de de de de Seis Etapas, limitan El Máximo Tamaño m de la anchura de las naves Que pueden transitar por el Canal, Como Conocido Panamax . Cada uña de ESTAS Etapas Tiene dos Cámaras de Esclusas, Doblando la Capacidad de Tráfico Que Puede Ser Manejada; Juntas Elevan Las Naves Desde el Nivel del mar Hasta Una altura de 25,9 m (85 pies).
Las Esclusas Deben Ser ampliadas En un futuro prximo Parr permitir alcalde amount y naves Que Mas Grandes puedan utilizar el canal.
. Hay tres conjuntos de Esclusas en el canal de Un Sistema de dos Etapas en Miraflores , y Uno De Una Etapa en Pedro Miguel, Suben Que El Nivel desde el Pacífico Hasta el lago Gatún ; y el Sistema de las Naciones Unidas de triples en Gatún Que . baja el Nivel Desde el lago Al lado Atlántico Los Tres Sistemas De Esclusas se emparejan; . Decir que, heno dos Trayectorias paralelas de Esclusas En Cada uno de los tres sitios de la esclusa ESTO, en Principio, permite Que las naves pasen en Direcciones opuestas simultaneamente; embargo de pecado, Las Naves Grandes no pueden con Cruzar Dirección de La velocidad de la ONU Seguridad en el Corte Culebra .
Las Cámaras de esclusa hijo 33,53 metros (110 pies) de Anchura y de 320,0 metros (1.050 pies) de largo, con Una Longitud Útil de 304,8 metros (1.000 pies).
ESTAS DIMENSIONES determinan El tamaño Máximo de las naves Que pueden utilizar el canal. Este Tamaño se conoce Como Panamax. La ayuda total de de Elevación (la amount Por La Cual Una nave es Aumentada o bajada) en los Tres Pasos de las Esclusas de Gatún es 25, 9 m (85 pies); . La Elevación de las dos Etapas de Miraflores es de 16,5 m (54 pies) . La esclusa de Pedro Miguel Da Una Elevación de 9,5 m (31 pies) La Elevación en Miraflores Varia DEBIDO a las mareas Extremas en El lado del Océano Pacífico, 13,1 Entre m (43 pies) en la marea alta Extrema y 19 , 7 m (64,5 pies) en la marea baja extrema. Las Variaciones Debidas a las mareas en El lado Atlántico, POR EL contrario sensu, Pequeñas HIJO Muy.
. Las Cámaras de esclusa hijo Estructuras de hormigón armado Masivas Las Paredes Laterales Entre Tienen 13,7 Y 15,2 metros (45 a 55 pies) de Anchura En Las bases; Hacia la Instancia de instancia de instancia de parte superior, Donde se Requiere Menos fuerza, se afinan en Pasos de 2,4 m (8 pies). La pared del Centro de Entre Las Cámaras es 18,3 m (60 pies).
Volumen y Drenaje
Cada Cámara de Esclusas Requiere 101.000 m3 (26.680.000 galones americanos; 22.220.000 galones Imperiales) Parr llenarla de la posicion de bajada a la posicion de arriba; La Misma Cantidad de Agua Dębe Ser eliminada de la Cámara Parr bajar El Nivel otra vez . Se encajan en las paredes del Lado y de centro tres alcantarillas Grandes, Que se utilizan Para Llevar el agua del lago en Las Cámaras, y de Cada Cámara abajo a la siguiente, o al marzo Estás Alcantarillas Tienen ONU Diámetro de 6,71 m (22 pies) al inicio, y 5,49 m (18 pies) en el Diámetro de salida.
Heno Catorce Alcantarillas Cruzadas En Cada Cámara, aberturas del cinco Cada Una estafa; siete alcantarillas cruzadas de las alcantarillas Principales del flanco alternano con siete de la alcantarilla de la Pared de centro.
El Agua Se Mueve POR GRAVEDAD, Y Se ControlA Por Las Valvulas Enormes alcantarillas en las; Cada alcantarilla cruzada se Controla de Manera Independiente. Una Cámara de esclusa Se Puede llenar en tan Poco Minutos Ocho Como; heno turbulencia Significativa en la Cámara de cerradura Durante Este Proceso.
Compuertas
Las compuertas de las Esclusas de Gatún tilice crucero Parr abren ONU Entrando Hacia el Lado del Caribe del canal. Las Compuertas en Ambos Extremos de la Cámara hijo Superiores dobles Por Dirección dirección direction seguridad.
Las Compuertas Que separan Las Cámaras En Cada Vuelo de Cerraduras Deben alejar ONU considerable peso de agua, y Deben Ser fiables y Bastante fuertes Parr soportar Accidentes, ya Que El Fracaso De Una puerta podria provocar Una inundación catastrófica rio abajo. Estás Puertas ONU Tienen Enorme Tamano, con Una altura de Entre 14,33 y 24,99 m (47 a 82 pies), dependiendo De La posicion, hijo y 7 pasteles (2,13 m); Las Puertas Más altas se requieren en Miraflores, DEBIDO a la Gama de mareas. Cada puerta Tiene dos hojas, 65 pasteles (19,81 m) de par en par, Que Cerca de Una forma de V con el punto Contra La Corriente. Las hojas Más Pesadas PESAN 662 t (ST 730; LT 652 ); las bisagras PESAN 16,7 Una Cada t (36.817 libras).
La maquinaria originales de la puerta consistia En un impulsor rodillo Enorme, accionado Por eléctrico del motor de la ONU, el mar mar iba Cual concectado ONU Una biela, Que Un Do Vez ESTABA unida al centro de la puerta.
Mecanismos Estós were substituidos Por puntales hidráulicos en enero de 1998, despues de 84 años de Servicio. Las Puertas HIJO boyantes Huecas Y, Como El Casco De Una nave, y estan tan bien equilibradas Que dos motores de 19 kilovatios (25 caballos de fuerza) hijo suficientes motor Parr Cada hoja de la puerta. Si falla el motor de la ONU, El Otro Florerias todavía cerrar la puerta velocity ONU Reducida.
Cada Also Cámara Contiene par un de puertas auxiliares Que se puedan utilizar Parr Dividir la Cámara en dos; Esto Se DISEÑO Parr permitir el tránsito de Buques Más pequeños pecado USAR la equivaler completa de Agua. fuerón originalmente INCORPORADAS DEBIDO al Hecho De Que la INMENSA Mayoría de las naves de Principios de los años 1900 tenian Menos de 600 Pasteles (183 m) de Longitud, Y Por Lo Tanto del del no necesitaban Toda La Cámara de Cierre. Estás Puertas sí utilizan Poco Hoy en dia, Los Botes Pequeños barcos cuentos de Como de Viaje, Arrastreros, y Yates se Pasan en Grupos.
Locomotoras o mulas
"Mula" Una en acción en las Esclusas de Miraflores. Al fondo Se Puede ver el Centro de Visitantes de Miraflores.
Desde el principio, era considerado la Una Característica Importante de la Seguridad Que las naves dirigidas fueran, Pecado embargo de las Cámaras de la esclusa Por Las locomotoras eléctricas, conocidas mulas de Como (Mulas, Llamadas ASI ES Homenaje a traditionally Usados Los Animales Parr tirar de las gabarras), en las paredes de la cerradura. Estás mulas se utilizan Para El Control De Lado a Lado y de frenado en las Cerraduras Bastante estrechas (naves Modernas en una relacion con del día del Estrecho). La carrera Útil en el ya Través de las Esclusas es proporcionada Realmente Por los motores de las naves y no las "mulas". Una nave Que Se acerca Una las cerraduras Primero levanta a la comparacion de la Guia, Que Es Una extensión de la comparacion Centro de las Esclusas , Donde las Mulas en la comparacion de los los los antes PROCEDIMIENTO le tomanes bajo el control el el de en la esclusa. De de de Mientras Que Ella Se Mueve adelante, las Líneas ADICIONALES SE Llevan las Mulas en La Otra comparacion. La Con Las Naves Grandes, heno dos mulas En Cada Lado en el arco, y El lado dos de uno Cada en La Popa - ocho en total de de teniendo en Cuenta de control el exacto de la nave.
Las mulas Ellos Mismos Corren en Las Pistas del ESTANTE, Una las Cuales se adaptan. Cada mula ONU Tiene torno potente, actuado POR EL conductor; Estós se utilizan Parr Tomar La Línea adentro o parrafo pagarla, Parr mantener la nave CENTRADA La Esclusa MIENTRAS la del Que Mueven de Cámara a la Cámara. Estafa bronceado Poco Como 60 cm (2 pies) de Espacio En Cada Lado De Una nave, LA considerables de Habilidad en Si Requiere de Parte de los Operadores. Buques Pequeños MAS, cuentos de Como pequeños Barcos del Viaje y Yates Privados, se Toman Como tránsitos de La Línea, Donde las Líneas de amarre a las paredes de la cerradura hijo manejadas manualmente Por La Línea manipuladores en la nave.
Características de Seguridad
Un fallo de las puertas de la esclusa - EJEMPLO POR, Causado Por Una nave Que golpee Una puerta causando Fugas - podria provocar Una inundación en las tierras de Río Abajo de Las Esclusas, Como el lago Sobre las Esclusas (lago Gatún o lago Miraflores) . Drena A través del Sistema de la esclusa La Seguridad Adicional contraindicado Esto Es proporcionada Doblando las puertas en Ambos Extremos de la Cámara Superiores En Cada Vuelo de esclusa; Por lo Tanto, heno Cuatro Puertas En Cada Vuelo de las Esclusas Que tendrian Que No permitir Poder Que El Alto Nivel del agua PASE Río Abajo. Hijo Las Puertas ADICIONALES de 21 m (70 pies) Lejos de Las Puertas de FUNCIONAMIENTO. Originalmente, las Esclusas Also ofrecieron barreras de cadena, Que were estiradas A Traves de las Cámaras de esclusa Parr Evitar Una nave de control Perder el y se pegue Una puerta, Y Que were bajadas en El piso de la esclusa Parr permitir la del Que nave PASE. Estás cadenas de la Defensa ofrecieron: Mecanismos de frenado ELABORADOS Parr permitir Que Un Una nave Hasta 10.000 Toneladas de Sean Paradas con Dirección dirección direction seguridad; . embargo de pecado, control Dado el exacto de naves Hizo Posible Por las Mulas, era muy ÉL inverosímil Que Estas cadenas requeridas Serian never Con MUCHOS Usuarios Modernos del Canal Estando Sobre 60.000 Toneladas, y friso El Costo de mantenerlas, las cadenas de la Defensa were reducidas en gran Número en 1976 y FINALMENTE quitadas ONU cuarto de 1980. Más allá de ESTO, el diseño inicial de las Cerraduras Tenia otra Más Característica de la seguridad - Las Presas de la emergencia Que se podrian balancear A Traves de Las Esclusas en el Extremo Cada Superiores de Vuelo. Estós consistieron en Los Puentes de balanceo, de los Cuales Las Vigas were bajadas al piso de la esclusa; . los obturadores de acero se podian then funcionar con abajo de ESTAS Vigas Parr bloquear el Flujo de Agua de Los taladros mensuales were celebrados, Por Noche y día, Parr asegurarse de Que Estas presas se podrian desplegar del Una emergencia.
En Los Ultimos 30 años, Originales De Las Presas fuerón substituidas presas Por Las Nuevas, Que fuerón aumentadas de Ranuras En La Instancia de instancia de instancia de parte inferior de las Cámaras de esclusa, hidráulicamente o POR EL aire comprimido. Las Nuevas presas Ellos Mismos were retiradas en EL los los episodios finales de los 80, y hoy, no hay presas de la emergencia.
Controles
Puesto Que TODO el equipo de las Esclusas Funcionan electricamente, El Proceso entero de encerrar Una nave Hacia arriba o Hacia abajo Puede Ser Controlado from Una sala de mando central, Que esta Situada en La Pared Del Centro Del Vuelo Superiores de las Esclusas. Los Controles were diseñados Desde el principio Parr Minimizar los Errores del operador, e INCLUYEN ONU Modelo Completo De Las Esclusas, Con Los de Componentes Móviles Que reflejan los Estados de reales Las Puertas de esclusa Y De Las Valvulas. De this Manera, el operador Florerias ver exactamente En que Estado estan las Esclusas y Las Válvulas del agua.
Los Dispositivos de Seguridad Mecánicos se incorporan Una Parr los Controles asegurarse De Que ningún component Puede Ser MOVIDO MIENTRAS Que Otro Esté en Incorrecto Estado de la ONU; Por ejemplo, abriendo las Válvulas del Dren y del terraplén De Una Cámara de Esclusas simultaneamente.
Construcción
La pared Medios de comunicación de las Esclusas de Gatún, Durante la construcción, en 1910. El hombre parado Debajo ya la Derecha de la alcantarilla Ilustra la escala.
La forma principal de la alcantarilla Se Puede OBSERVAR en El Primero plano Durante la construcción; Detras Se Puede VER La forma Que tendran las Paredes elevadas.
El Proyecto de Construir las Esclusas comenzo con el cebador de hormigón Puesto en Gatún, el 24 de agosto de 1909.
Las Esclusas de Gatún en si incorporan Una ONU corte Hecho En Una Colina Que Confina el lago, Que requirió la Excavación del ³ de 3.800.000 m (5.000.000 Yardas cúbicas) del material de Roca Todo sobre. Las Esclusas were Hechas del ³ de 1.564.400 m (2.046.100 Yardas cúbicas) del hormigón.
La Cantidad de Materiales Necesaria parrafo Construir las Esclusas requirió: Medidas extensas Para Ser Puesto En El Lugar parrafo manejar la piedra y el cemento. La piedra FUE traida de Portobelo a las Esclusas de Gatún; El Trabajo Sobre el Lado pacífico utilizó piedra extraida de la Colina del Ancón.
El cable carril de arriba FUE construído Parr Transportar el hormigón en la construcción en Gatún. Las Torres de 26 metros (85 pies) de alto Eran las las las empleadas en los Bancos del Canal, cables y Los del alambre de acero de 6 cm (2 , 5 Pulgadas) fuerón atados Entre ELLOS Parr atravesar las Esclusas. Los Cubos Que corrian cables BAÑO Estós Del Llevaron Hasta SEIS TONELADAS DE HORMIGON ONU LA VEZ En Las Esclusas. Los Ferrocarriles Eléctricos were construidos Para Llevar la piedra, la arena y el cemento de Los Muelles las mezcladoras Concretas, De Donde Otro Ferrocarril Eléctrico Llevo dos Cubos de 6 Toneladas a la Vez ONU los cablecarriles. Las construcciones Más Pequeñas cuarto Pedro Miguel y Miraflores utilizaron las GRUAS Y las locomotoras de vapor del Una Manera SIMILARES.
Vista aérea de la Esclusas de Gatún. En la Instancia de instancia de instancia de parte superior, Varios Barcos en el Lago Gatún esperando Parr atravesar las exclusas. En la Instancia de instancia de instancia de parte inferior, el conducto de salida al océano atlántico. A La Izquierda existentes de las Esclusas, el área de construcción Parr Las Nuevas exclusas con Las Cámaras Parr reciclar agua Una Instancia de instancia de instancia de parte de la Ampliación del Canal de Panamá .
El hormigón se Moldea normalmente en el encofrado, las ESTRUCTURAS TEMPORALES Que dan forma al hormigón MIENTRAS Que fijan. Una Pará construcción simple, Estós Serian Hechos normalmente muy Simplemente de la Madera, extraordinarias Pero la escala de las Esclusas exigió Formas.
Las Formas Para Las paredes consistieron en las torres, afrontadas con las hojas verticales apoyadas, 19 cm (7 Pulgadas del ½) densamente, montados en Los Carriles Parr permitir Que las Esclusas de sean construídas con baño Secciones; section Una de las Esclusas Seria Vertida Detrás de la forma, Y Cuando FUE fijada, La forma seria movida Para Hacer la section siguiente. Cada Una de las doce torres Tenia 23,8 m (78 pies) de alto Por 11,0 m (36 pies) de par en par . Las Formas Parr las alcantarillas were Hechas del acero, section Eran y plegables Así Que podrian Ser quitadas y Ser movidas adelante Despues De Que Cada de la alcantarilla Hubiera fijado. Habia, en todos, 33 Formas Parr El Centro y Las alcantarillas del flanco, Cada 3,7 m (12 pies) de largo, y 100 laterales Formas Mas Pequeñas Para Las Alcantarillas.
Las Esclusas del Lado del Pacífico Esteban acabadas Primero, en Pedro Miguel en 1911 y Miraflores en mayo de 1913.
El tirón de alta mar Gatún, ONU tirón atlántico del FUNCIONAMIENTO de la entrada USADO Parr acarrear las gabarras, Tenia el honor de de de el 26 de septiembre de 1913, de Hacer el cebador Cierre Ensayo de Esclusas de Gatún. El FUE Ensayo Éxito de la ONU, de de de aunque Todas Las Válvulas fueran Controladas manualmente desde el tablero de control central ya Que Aun ESTABA no listo.
Historieta:
. Relato o historia explicada Mediante viñetas o Recuadros Que contienen ILUSTRACIONES y en El que ALGUNAS o Todas Las viñetas pueden Contener ONU texto mas o menos breve
Contenido:
Se Trata Sobre las tres Esclusas del Canal de Panamá (Pedro Miguel, Miraflores y Gatún ).
La Historieta se Hizo en pintar y la modificacion en palabra.
. Relato o historia explicada Mediante viñetas o Recuadros Que contienen ILUSTRACIONES y en El que ALGUNAS o Todas Las viñetas pueden Contener ONU texto mas o menos breve
Contenido:
Se Trata Sobre las tres Esclusas del Canal de Panamá (Pedro Miguel, Miraflores y Gatún ).
La Historieta se Hizo en pintar y la modificacion en palabra.